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“七连跌”如期而至成品油价格跌回四年前
发布日期:2019-10-04 23:18   来源:未知   阅读:

  人民网北京10月31日电(记者杜燕飞) 今日,国家发展改革委发出通知,决定将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.18元和0.20元,调价执行时间为10月31日24时,油价首迎“七连跌”,回归“6元”时代,刷新了2010年10月以来近4年低位。

  本轮计价周期内,全球供应充裕而需求疲软、高盛等投行下调油价预测、欧佩克产油国降价外销等利空消息打压市场,本计价周期以来,国际原油价格延续震荡下滑态势,拖累变化率一直处于负值范围内震荡走低。

  受此影响,发改委表示,此次成品油价格调整幅度,是按照现行成品油价格形成机制,根据10月31日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。10月中旬以来,受全球石油市场需求乏力等因素影响,国际市场油价震荡下行,前10个工作日平均价格继续回落。

  至此,油价首次迎来“七连跌”,除海南及西藏外,国内其余省市93号汽油零售价格将全面进入“6元”时代,0号柴油除西藏部分地市外,其余地区也全面降至7元以下。

  以北京为例,2010年10月26日,北京93号汽油价格为每升6.91元,此后升至7元以上,后来因油品升级,93号汽油标号改为92号汽油。本轮油价下调后,北京92号汽油价格为每升6.92元,也就是说,4年后北京油价重回“6时代”。

  据统计,自6月23日24时油价上调之后,成品油市场已经“七连跌”,累计下调汽油1325元/吨,折合90号汽油0.96元/升;柴油1275元/吨,折合1.09元/升,油价已跌回4年前,重新回到“6元”时代。截至目前,国内成品油价格已经历21次调整窗口,其中,4次上涨11下跌6次搁浅。

  受油价接连下调的影响,国内成品油有市场行情延续弱势。进入11月份,虽然南方地区因工程物流、农渔业等用油提振,需求仍较为乐观。而北方天气逐步转冷,工程进入集中赶工期,需求面仍有支撑,故国内整体需求仍处于释放阶段。

  对此,金银岛分析师认为,成品油市场已经历“七连跌”,市场操作者心态较为平淡,快进快出的操作策略已成为常态。而新计价期初,变化率或在0附近波动,对市场仍无实质性指引,成品油行情将延续弱势。中长期来看,原油或横盘运行,新一轮调价或存搁浅可能,或对国内市场有所支撑,但11月份主营单位往往冲刺年度任务,因此价格仍有进一步下行风险。

  从国内市场来看,尽管批发市场近期持续下滑,但炼厂碍于炼油成本因素,此前几次零售价下调后,成品油批发价下调幅度明显小于零售跌幅,从而导致批零价差逐渐缩窄,

  油价“七连跌”对于下游消费者无疑是一个重大利好,带来的实惠越来越明显。据金银岛测算,以私家车每百公里耗油量10升计算、未来一个调价周期内,费用可再节省15元左右;而柴价下跌对大型物流运输企业和大型工程、工矿企业更是大的福利,以单辆物流运输车辆每十天出行4000公里来算,运行成本可减少400元/吨。

  但是,“七连跌”下中间商操作风险不断加大。卓创资讯成品油分析师陈晴表示,“七连跌”中仅有第一轮和第二轮中间有过一次搁浅,其余都是每10个工作日调整一次,调价十分频繁,中间商操作周期短,跌价下鲜见利润空间,许多业者都退出市场,进入长期观望阶段,更有甚者已经转行做成品油仓储,或是退出行业。

  对于炼厂而言,陈晴指出,三季度以来,炼厂原料成本确实在降低,不过炼厂国内采购原料结算基本是一月一结算,而目前成品油跌势却是基本一月两次,总体来看,成品油的价格跌幅要高于原料成本的价格跌幅,导致炼厂的利润平均来看处于亏损境地。

  另一方面,目前国内炼厂还有很多原油是进口油,一般来说,采购的进口原油从装船到交付炼厂,需要的时间在1-1.5个月,从炼厂加工到消费者环节仍需要一定的时间,这与汽柴油调价周期产生了时间差,而这个时间差会导致炼厂在油价上涨的时候会顺利的转嫁成本,而在油价下跌的时候却要承担前期较高的采购成本,难以转嫁到下游,从而使得炼厂效益下降。

  对于民营加油站而言,卓创资讯成品油分析师胡慧春表示,因汽油需求欠佳,则民营加油站仍旧会采取降价促销策略来吸引客户,若促销幅度在0.2-0.4元/吨,折合成吨价为260-521元/吨,除去人工成本、油品损耗及其他费用,民营加油站所剩利润无几甚至面临亏损局面。

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